长城汽车在新能源时代表现出的变革决心是有目共睹的，所以即便在黑天鹅丛生的2022年，长城汽车仍然能够坚持战略定力，持续发力新技术，力图实现突破。细数过去一年，对长城汽车而言，实际是技术全面迸发的一年，对于行业来说，同样也是受益于头部车企而不断突破技术上限的一年，这无疑让中国汽车更有信心向更新的技术发起挑战，从而与外资品牌分庭抗礼。

其中，新能源是长城汽车一个很重要的发力点，2022年长城汽车“纯电、混动、氢能”的多元动力发展路线得以落实，作为新能源汽车中占了绝对比重的混动技术，长城汽车首创多挡DHT 技术路线 、并拥有配套传动及动力供应链，真正做到完全自主开发，成为中国汽车品牌中首个打破混动合资技术壁垒的高集成度油电混动技术。

而通过2022年多家主流企业在混动领域的成果来看，跟长城汽车相比有些略显单薄，虽然比亚迪在2022年的新能源市场中实现了飞跃，但从混动角度来看仍然借鉴的是本田 i-MMD 系统，而并非完全自主研发，与此同时，广汽埃安、吉利虽然也有意发力混动，但2022年主要还是沿袭的长城汽车DHT混动。综合来看，长城汽车对于技术的自主可控性可以说是非常强大的。

正因如此，2022年搭载这套混动系统上市的新车，诸如第三代哈弗H6 DHT-PHEV，还有摩卡DHT-PHEV不仅在中国市场收获诸多认可，在海外市场也不遑多让，甚至卖出了比肩BBA的价格。这充分说明了对于长城汽车技术价值的肯定。

而在纯电领域，长城汽车则具备自研三电技术和配套电池供应链的能力，其生态链兄弟公司蜂巢能源于2022年持续推出全新电池技术，诸如龙鳞甲电池、3.0飞叠等等，都一次又一次地刷新了电池技术新高度。

除了新能源，智能化也是长城汽车技术版图中的重要板块。去年共有6款搭载咖啡智能的全新车型上市，用户辅助驾驶里程超过2500万公里，搭载咖啡智能的车型销量突破20万辆。其中，作为中国首批量产的城市辅助驾驶系统，城市NOH将率先在摩卡DHT-PHEV车型上搭载，推动中国汽车智能驾驶迈入城市道路智能驾驶的全新发展阶段。

当然长城汽车在技术上的发力远不止这些，但是以技术实现企业进阶的信心一定是毋庸置疑的。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。